據相關(guān)統計，目前我國新能源汽車(chē)的推廣量已超過(guò)百萬(wàn)輛。隨著(zhù)越來(lái)越多的市民使用電動(dòng)汽車(chē)，充電難問(wèn)題愈發(fā)成為社會(huì )關(guān)注焦點(diǎn)。記者調查發(fā)現，充電難主要集中在兩個(gè)方面：一方面小區內沒(méi)有配套充電樁可以使用，在外尋找能使用的充電樁更是難上加難;另一方面，常常因為類(lèi)型不配套、停車(chē)位被占等原因，導致有樁卻無(wú)法充電。
　　小區無(wú)充電樁只能自己拉線(xiàn)
　　經(jīng)過(guò)政府的大力推廣，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。然而，這些常常面臨無(wú)處充電尷尬的電動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)常被網(wǎng)友戲稱(chēng)“還不如自行車(chē)來(lái)得好。”一位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主告訴記者，“如果在小區內無(wú)法充電，很好還是不要買(mǎi)。”
　　據了解，我國新能源汽車(chē)累計推廣量已超100萬(wàn)輛，雖然2016年新增公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，累計已經(jīng)建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)。但與快速發(fā)展的新能源汽車(chē)相比，這些公共充電樁無(wú)異是杯水車(chē)薪。
　　在幾個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的社交群內，充電問(wèn)題一直是熱門(mén)話(huà)題。記者了解到，多數車(chē)主居住的小區都沒(méi)有配套的充電樁，若想在小區內安裝充電樁，則需要經(jīng)過(guò)物業(yè)允許、固定停車(chē)位，且小區電網(wǎng)能夠承受負荷。然而，有些老舊小區，甚至都沒(méi)有正規的停車(chē)位或物業(yè)，這樣一來(lái)，充電樁的安置更無(wú)從談起了。
　　“拉線(xiàn)充電”成了車(chē)主們無(wú)奈的選擇。然而，“拉線(xiàn)充電”雖然方便，但安全隱患卻無(wú)法避免。據媒體報道，太平洋小區就曾有住戶(hù)因給電動(dòng)汽車(chē)充電不當引起火災。
　　“耗盡電量依然找不到充電樁”
　　小區內沒(méi)有配套設施無(wú)法充電，所以一些車(chē)主便選擇就近的公共樁充電。然而，充電類(lèi)型不配套、地圖上顯示的充電樁“離奇消失”、停車(chē)位被占等問(wèn)題仍然困擾著(zhù)新能源汽車(chē)車(chē)主。
　　從記者實(shí)地探訪(fǎng)情況來(lái)看，以居住在閆千戶(hù)小區的車(chē)主張先生為例，在直徑5公里的生活圈范圍內，只有2處公共充電樁。據“聚能充”的地圖顯示，該充電樁位于香桔市小區2號樓。2月9日，記者來(lái)到該小區卻未能尋覓到與“聚能充”中相符的充電樁。據小區物業(yè)工作人員介紹，從未見(jiàn)過(guò)有任何新能源汽車(chē)前來(lái)充電。
　　記者注意到，在該小區的3號樓和5號樓東面非機動(dòng)車(chē)車(chē)棚內，有一個(gè)供普通電動(dòng)車(chē)充電的小型設備，然而該車(chē)棚附近并未設置機動(dòng)車(chē)停車(chē)位。“我們小區有個(gè)投幣洗車(chē)的機器，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有新能源汽車(chē)的充電樁。”位于經(jīng)十路振興中街的輪庫充電站，雖然有充電樁，但卻是“特斯拉專(zhuān)用”。
　　談起找充電樁的經(jīng)歷，市民趙先生慨嘆一聲，“雖然在手機APP中能看到附近的充電站，但是真找過(guò)去才發(fā)現，有些不配套、有些沒(méi)地方停車(chē)，還有些根本就找不著(zhù)!要充電需要得去自己熟悉的地方才行。”據趙先生介紹，一般情況下需要找兩三處充電站才能充上電，甚至有次直到耗盡電量依然沒(méi)找到能充電的充電樁。“那個(gè)時(shí)候感覺(jué)這車(chē)還不如‘加油’的，沒(méi)辦法，只能找人幫忙拖走。”
　　“充電難”只因充電樁建設更難
　　1月18日，市規劃局發(fā)布《關(guān)于加強電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃管理工作的意見(jiàn)》，其中明確要求：新建住宅配建停車(chē)位100%建設充電設施或預留充電設施建設安裝條件。這一規定的出臺，對于新能源汽車(chē)的發(fā)展是個(gè)利好。然而，建設充電樁，建的不僅僅是一個(gè)樁，還涉及規劃、運營(yíng)、安全等問(wèn)題。
　　在采訪(fǎng)中，有業(yè)內人士向記者表示，新能源汽車(chē)之所以數量少、難充電，究其根源，還是因為充電樁的建設有難度。據介紹，對于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，要找到合適建設充電樁的地方并不容易。“好的地方客流量大，但價(jià)格不菲;偏僻的地方價(jià)格便宜，但相對客流量就要減少。”
　　各車(chē)企、充電樁企業(yè)在投產(chǎn)之初，所設計的充電容量并不兼容也是新能源汽車(chē)在充電問(wèn)題上走入困局的原因。“有的充電需要220V，有的需要380V。”
　　不僅如此，充電樁設施的監管也是一大難題。據了解，雖然工信部曾提出，將通過(guò)籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng )新商業(yè)模式，積極推動(dòng)充電基礎設施建設，并探索創(chuàng )新充電樁管理模式。但現階段，充電樁在管理、建設、運營(yíng)、維護等問(wèn)題上的監管責任并不明確。
　　此外，據記者了解，公共樁良莠不齊、小區配電設施無(wú)配套、市民無(wú)奈“飛線(xiàn)”所帶來(lái)的消防隱患，都是新能源汽車(chē)發(fā)展中需要突破的“攔路虎”